某大学理工学部を卒業後、大手タイヤメーカーで初のエンジニア兼ドライバーとして活躍。その後、自動車専門誌『カー＆ドライバー』でタイヤ専門家として活躍、気鋭のタイヤジャーナリストとしてデビュー。

設計からテストから評論…まさにタイヤ博士！

　はじめまして“タイヤＤｒタケ”です。20年ほどタイヤ関係の仕事をしています。設計、テスト、評価法研究、評論…なんでもやってきましたが、ここまでやってきたジャーナリストは他にいないそうですね。乗用車用タイヤのことは何でも聞いてくださいな！　
　ちなみに小沢コージとは20年来の飲み仲間。まあ、オレに原稿を依頼するってことはマニアックな内容でいいってことだよなぁ…ムフフ、難しすぎても知らないよ〜っと（笑）

ＧＴ−Ｒはフロント２５５／40ＺＲ20、リア２８５／35ＺＲ20の極太でしかもランフラット！

ＧＴ−Ｒはタイヤも凄い！

　さて、タイヤとは大変難解でクルマのことをよく知らなければ理解できない代物。でも、その逆もまた真なりで、タイヤを見ればそのクルマのキャラクターや走り味がだいたいわかります。たとえば今回最も人気を集めた日産ＧＴ−Ｒ。タイヤサイズはフロント２５５／40ＺＲ20、リア２８５／35ＺＲ20の極太でしかもランフラット。つまりパンクしない重いタイヤです。また、タイヤ交換は正規ディーラーでしかやっちゃいけないそうで、オマケに交換は純正タイヤのみという。
　つまり「バネ下が重くて燃費最悪なのでは？」「改造を嫌う国交省の強いお達しから？」とうがった見方も出てきちゃいます。もしや国交省役人の社会主義的強権発動!?　だったりしてね。

シトロエンＣカクタス。実はタイヤに注目！細くて大径！　がこれからのトレンド。ただし２輪のタイヤとは違うんですねぇ〜

シトロエンに付いてた“未来のタイヤ”！

　というわけでもはやＧＴ−Ｒのような極太タイヤは限界です。燃費は悪いしスペースも取る。そこでもっと新しいタイヤのカタチを求めてショー会場を歩いてみました。すると…目に付いたのがシトロエンＣカクタス！　ミシュランのカラータイヤを履いていますねぇ。おっと、サイズ見ました？　みないですよねぇフツー（笑）。これが２０５／45Ｒ21！　これぞ探していた細身かつ大径の“未来のタイヤ”！　転がり抵抗を改善しながらスポーツ性を両立するタイヤの姿です。スタイル的にはバイクや自転車のタイヤに近いですが、中身は全く違います。２輪用は逆に変形が大きく、転がり抵抗が大きくなる。ここのところをいかに技術的にブレイクスルーするかがキモです。
　タイヤは細くて径が大きいと接地面の屈曲が小さいから抵抗が少なくて済みます。その分足りなくなるグリップ力は径の拡大による、接地面の前後長増大で確保でき、ついでにブレーキローター径も大きくできます。課題はあるけど次世代タイヤはこうなっていくでしょう。ひとつカーメーカーさんにアドバイスしちゃうとすると早くこのコンセプトをカーデザインに取り入れたほうが勝ちです。

1ページ1next >>

2ページ2