よく見ると左側にＤＮＡ、って書いてあるんだよね

アルファの“ＤＮＡ”が電子制御に？

　というわけで早速乗ってみることに…
　その前に一応動力性の解説をしちゃうと、エンジンはガソリン２種類、ディーゼル１種類の全３種類。どれも基本的にはグランデプントとほぼ同じで、パワーのない順から78psの１・４リッター直４ノンターボ、155psの同１・４リッター直４ターボ、そして120psの１・６リッターディーゼルターボと続く。もちろん日本に入るのは155psの１・４リッターターボの予定。
　
　ギアボックスは現時点ではマニュアルのみですべて６段MTだが、コイツは一部５段MT仕様もあるグランデプントに比べると明らかに豪華。また、来年春頃には日本上陸予定だが、その年末には最近流行のツインクラッチ２ペダルＭＴ仕様や右ハンドル仕様も予定されている。ますます日本で乗りやすくなるってわけだ。

　そしてアルファならではのテクノロジーも随所に配置されてて、それは主に電子制御系だ。まずカウンターステアなどをアシストしてくれる機能ももつスタビリティコントロール（ＶＤＣ）や坂道後退防止機能付きのブレーキアシストはグランデプント同様、ＭｉＴｏ全車に標準。
　さらにエアバッグは７個に増やされ、ＬＳＤ的に作用してトラクションを増す『エレクトロニックＱ２』も全車標準。

　だが、もっともアルファらしいのは３段階のスライドスイッチ操作1つでエンジンのパワー特性、パワステの重さ、ＶＤＣの設定を変えることが出来、車両全体のテイストをイジれる『ＤＮＡ』機能だろう。コイツはDynamic、Normal、 Allweatherの３モードの頭文字を取ったもので、まさに動力性能優先の時はDynamicに、天気が悪いとき、雪道ではAllweatherにと変えるものだ。

　また細かいことだがダンパーはすべてリバウンドスプリング内蔵のスポーティなものが奢ってある。果たしてこれらが、いかにアルファらしい走りをもたらすかに注目だ。

タイヤは同じ17インチの扁平率45%でも205と215の二種類の幅が選べる。よりバランスがいいのは細い方かな？　上が205で下が215。ラゲッジ容量は通常状態で270リッター。それほどではない。

ほどよく抑えめな過激さ？　ってとこか

　さて、アルファといえば必要以上に過激に吹けるエンジンと、これまた必要以上に過激にクイックなハンドリングというイメージだったが、そうは言っても１・４リッターのエココンシャスなエンジンを搭載するＭｉＴｏ。個人的には予想外におとなしめだと思った。
　とはいえ普通のコンパクトカーと比べると味付けは明らかにアルファっぽい。今回、私が乗ったのは155psのターボ仕様で、最初にNormalモードで発進したが、エンジンをかけるなり「フォン」と元気がいい。そしてステアリングを切り込んだとたん「やはり…」って感じ。

　過激というほどではないがほどよく軽く、クイックなのである。実際、アルファ初の電動パワステを装着したステアリングのギア・レシオは12.9対1とかなりクイックで、しかも路面にそれなりに取られるし、ゴツゴツしたフィーリングもある。

　エンジンにしてもNormalモードではともかく、Dynamicモードに入れたとたん分かりやすく過激にチェンジ！　排気音は１段と激しくなり、エンジントルクは4000回転を超えたとたん、グワンと上まで跳ね上がる。
　それでいて燃費もヨーロッパ基準とはいえ、このモードのままで100キロをガソリン6.5リッターで走ると言うからなかなかのものだ。

　そしてなんといってもインテリアのデザイン、質感はさすがで、鮮やかなメタリックパネルや丸い空気吹き出し口は分かりやすくスポーティ。一部グレードで選べる、高級本革で知られるポルトローナフラウを使った本革シートもまたざっくりとオシャレ。分かりやすく柔らかこの上ない！　って感じではないのだが、この骨太な色合い、風合いの組み合わせは日本人のセンスじゃなかなか選べないはずだ。

　ってなわけで来年春にも登場し、アルファ147はもちろん、ドイツ系のプレミアムコンパクトユーザーの気も引きそうなＭｉＴｏ。燃費も悪くなさそうだし、唯一値段が300万円を超えそうなところがツライが、このかわいらしさとオシャレさのバランス、他じゃ得られないはず。

　こりゃ日本でも売れますよ、間違いなく！