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抜粋1 知ってる? これがカングーのおじいちゃんだ!!

急遽ブログから抜粋連載が決まった『ゼロカートラブル』三上クンの『DEEP!! 中古屋WORLD』。その圧倒的エンスークルマ知識とレゲェ風ライフスタイルからスターダム!? にのぼりつつあるとある在阪エンスー中古車屋のDEEPな中古車ワールド案内記。1回目はvividcarでも人気のルノー・カングーの出生について…

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カングーのおじいちゃん!?.jpg

「ルノーカングーのご先祖は?ご存知ルノーエクスプレス、じゃあそのご先祖は?」
セオリーどおりに考えたらそれは「ルノー4のフルゴネットじゃないの?」って話になると思う。で、多分それでも正解。

 でも当時シトロエン2CVのフルゴネットしかりルノー4のフルゴネットしかりあくまでそれは「商用」で大きく広げられたそのスペースは乗員のためなんかでなく荷物のための特等席だった。
じゃあいつ頃からフルゴネットが「乗用」としての市民権を獲得するにいたったのか?

 僕が考えるに重要なキーとなるクルマはこれだと思う。
この時点で名前出てきてしまう鬼エンスーな人々以外のために説明しておくと「マートラ・シムカ・ランチョ」と言うシムカ1100をベースにしたクルマ。
 マートラっていう時点でなかなか聞きなれない名前だと思う。
因みにマートラは元々はミサイル作ってた攻撃的なフランスのメーカーで戦後はそんなメーカーらしく「マートラ・ジェット」や「マートラ・シムカ・バゲーラ」なんていう横3人乗りのミッドシップスポーツカーなんかも作っていた。
 車名に「シムカ」が付くのはフランスのシムカと言うメーカー(これまた聞きなれないけれどプジョーに吸収され消滅したブランド)と提携していてシムカ車をベースにクルマ造りを行っていたからだ。

 シムカは消滅したけれどマートラは現在でも残っている。ある意味ルノーの特殊部隊として。
例えばアヴァンタイムやスピダー、そういうルノーの少量生産車の生産や開発を担う役割としてフランスに今でもその名を残す。

 話がややこしいけれどこの「マートラ・シムカ・ランチョ」78年に提携していたシムカ自体がプジョーに吸収されて(ややこしいけれどその前はクライスラー傘下)シムカ自体が「タルボ」になったので「マートラ・タルボ・ランチョ」となりながらも生産は続けられた。
このことからもある意味本国ではなかなか好評だったこと徐々に市民権を得始めていたことが伺える。

 で、その頃マートラといえば新しいクルマの企画を行っていた。
それはジェームス・マシューという男の提案で「ルノーエスパス」の原型たるものだった。それは欧州では初となる乗用のミニバンであった。
しかしマートラが最初にそのコンセプトを提案した相手は実はルノーではなくクライスラーだった。もしかしたらエスパスは場合によってはアメ車になっていたかもしれない(笑)
 しかしクライスラー側はエスパスのコンセプトに対して否定的な見解で結局のところ破局。

 ならばタルボの親会社たるルノーと共同開発をと狙うがこれも失敗。
で、結局最終的にこの話に乗ってきたのがルノーだったわけ。これがマートラがルノーの一員となる最初のきっかけだった。
この頃欧州ではミニバンと言う文化がまだ成立しておらず「バン=商用」と言う意識が強い中「スペースフレーム+FRPボディー」と言うその特異な成り立ちで高価格だったにもかかわらずエスパスはそこそこの成功をしたのだった。
 欧州で(と言うよりはフランスで)初めてバンと言う乗り物が乗用車としての市民権を獲得した瞬間だった。

 話がかなりずれてしまったけれどカングーの先祖に当たるエクスプレス、これはルノー5をベースにしたクルマで昔風にいうならフルゴネット。
 でも前途したフルゴネットと違ってエクスプレスのリアの広大なスペースは荷物だけじゃなくて乗員のための特等席も設けられていた。
あくまでも憶測の域に過ぎないけれどエスパスを通してルノーとマートラが接近したからこそ生まれたんじゃないかって思う。
 マートラランチョ、及びルノーエスパスの功績無ければフルゴネットと言うものが乗用として欧州で人気を得ることは無かったかも知れない。
 今でこそルノーカングー、プジョーパートナー、シトロエンベルランゴ、ワーゲンフォックス・・・といろんなメーカーがたくさんのフルゴネット派生型のクルマが欧州では人気を得ているけどこのクルマ無しには生まれえなかったと思う。
 とてもマイナーなクルマだけれどこのクルマ、歴史的にそのくらい重要な意味を持っているのだ。

 

 


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