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抜粋2 隠れオメガファンは手を挙げろ!!(笑)

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opelomega2.jpg

実は空力フェチ!

 このタイトルを見て何人かだけど、こっそりと手を挙げた奴がいるんじゃないか? ほらほら…なんてね(笑)

 ちなみに僕は手を挙げた。強いて言うなら堂々と(笑)
知ってる人は知ってる、もしくは乗ってる人は既にハマッてると思うけどこのクルマはなかなか魅力的な一台だ。今や貴重な欧州製実用EセグメントFRサルーン/ワゴンである。

 ところであまりこのクルマのことを知らない人のために少しだけ復習。このクルマの登場は1994年。
 オペルヴィータがデビューした翌年に同じようにこのクラスのサルーンとしては珍しく丸っこいボディーを纏ってデビューした。
 それは実は600万台も売れたヴィータが好評だったからではなくアウトバーンでの性能や快適性も考慮した実に真っ当な理由のもの。その大人しめのデザインがゆえ、あまり知られていないけど実はオペルって結構な空力フェチ。実はあのおとなしい先代ベクトラだって空力性能はとても高かったりもする。

 

 

opelomega3.jpgみぎ

最初は単なる「良いクルマ」

 おっと、話がそれたので話をオメガに戻そう。
ちなみに先代に当たるオメガは言うならばベーシックグレードで更なる上澄みを狙った豪華仕様で高価な「セネター」と言うモデルと併売されていた。
 なのでオメガはあくまでも高級車とまでは行かなくて「大型実用サルーン」と言う位置づけだった。ドイツでは「部長のクルマ」の定番だったらしい。
 わが国の昔で言うところの「クラウン」と「マーク2」との違いとでも言えばいいだろうか。
 しかしプラットフォーム自体はセネターとオメガは共用していたので事実上バッジエンジニアリングに近いものもあった。なのでメルセデスのEやBMWの5の直接的なライバルにはなれなかったというのも事実。
そういう理由もあってか1994年のフルモデルチェンジでそれまでのオメガ/セネター体制からセネターを廃止してオメガ一本体制に絞られることとなった。

 また、それまでのセネターの顧客もカヴァーするためにボディーは大型化した。デザイン的にはコンパクトに見えるけどオメガってこれまた意外にデカイ!! 特にワゴンは!!

 しかしフルモデルチェンジと言う響きとシンプルでモダンなデザインに騙されてはいけない。実はこのオメガ、プラットフォームを含め多くを先代からキャリーオーバーしているのだ。 なので正直デビュー直後は「先代の焼き直し」見たいな感じであまり良い印象を持てなかったのも事実。
 
「そりゃあオメガは良いクルマだったかもしれないけれど見た目をリフレッシュして商品性を高めただけでしょ?」と言う風に感じずにはいられなかったのだ。

 なので正直な話、多分10年前の自分はオメガなんて全然興味なかったような気がする。隠れファンでもなんでもなかった。

 

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“熟成”ってこういうことなのでは?

 しかし時は流れてそれから10年。
 気がつけば欧州車もすっかり様変わりしてFRのEセグメントカーなんてプレミアム御三家かクラシカルなボルボくらいでしか見つからなくなった。
 そんな中オメガを見てみると80年代設計で欧州車がとても欧州車らしかった頃の味わいにあふれていてそれでいてそこそこ現代的で快適な装備で乗ることが出来る。
 これはある意味とても貴重な存在だ。
 トラブルがあっても直して直して乗り続けるオーナーが多いのもわかる気がする。

 確かにこのクルマには不思議な魅力がある。

 このクルマに乗って欧州車が好きになったって言う人結構いるらしいし、そしてある意味本当のフルモデルチェンジとも言える1999年の大幅改良。ほとんど売れてなくてほとんど出回ってないけどあれはある意味とても貴重なクルマ。

 しかもワゴンの荷室は本当に広いし高速道路だって安心して飛ばせる。さすがに街中ではそのボディーの大きさゆえ持て余すことも少なくないけどそんな煩わしさも市街地を抜ければすべて利点に変わってくる。

 そんなオペルオメガ、程度のいいものは少なくなって来ているけどもしこの記事を読んで興味が沸いた人。一度確かめてみても損は無いと思う。

 


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