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抜粋7 知ってる? 希代の迷作『サーブ・ソネット』

急遽Vividブログから抜粋連載が決まった超無欲なエンスークルマ屋『ゼロカートラブル』三上クンの『DEEP!! 中古屋WORLD』。その圧倒的クルマ知識とレゲェ風ライフスタイルからvividスターダム!? にのぼりつつあるとある三上クンのDEEPな中古車ワールド案内記だ。7回目は選りすぐりのエンスーネタをば

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何とも珍しいV4のFF!

今回のネタは「スカンジナビア半島からやってきたサーブの2シータークーペ」(!?)
といってもこれからリリースされると言う話ではない。
勘の良い人ならとっくにお分かり昔のお話。サーブ・ソネットのこと。
でもこの名前を聞いてどの車のことか分からなかったとしても別に焦ることは無い。だって当時1万台少々しか生産されてなくて多分日本には殆んど現存していない希少なクルマだから。

ちなみにこのクルマの成り立ちはその奇天烈な見た目とは裏腹に意外とフツ−? なんてことはなく奇天烈というか、多分にクセが強い。
搭載されるエンジンは丸目時代のソネット2では(ソネット1はプロトタイプ)当初水冷3気筒の850ccの60psの2ストローク、67年に96、96と同じドイツフォードから拝借した1500ccで4サイクル65psのV型4気筒エンジンへ換装された。最終的には1700ccへ排気量もアップされた。

そんなユニットをいかにもコストが高くつきそうな軽量なFRPモノコックボディーへ載せた。
ここまでの成り立ちを聞くと50〜60年代に全盛を極めたロータスやジネッタに代表されるような英国製ライトウエイトスポーツを連想させる。

でも不思議なのはここから。
何故だか駆動方式は見た目とは裏腹にFF。V4とFFってキーワード聞いたら往年のランチアを思い出しそうになるけどきっとまた違う。
パワーユニットのお家の事情だろうけれどルノー製エンジンをミッドシップに積んだロータスヨーロッパのようなことはしなかった。
そしてFRPモノコックと言うコストをかけたにもかかわらず車重は意外と重くて710kg、リアブレーキはドラム式でリアサスはトレーリングアームを採用。
V4エンジンでも65psなのでスペックは意外におとなしい。そしてシフトレバーはなんとコラム式。
で、極めつけはこの手のクルマとしては妙に全高が高い不可解なデザイン。

普通の設計者の感覚からすればきっと迷いだらけの設計に感じるんだろうと思う。実際設計者じゃないけれど僕もそう思った。
それにエンスー度の濃い人からは大体歴史上の「迷作」と表現されることも多い。

でもこのクルマ、きっとサーブは最初からはっきりとした狙いがあったんじゃないかと今考えると思う。
ボディーにFRPを採用した点、これはスポーツ性じゃなくて先進性で選んだんじゃないかと。
ヨーロッパ市場は別としてアメリカでは当時イームズに代表されるシェルチェアーでFRPと言うものが生活に普及していた。
僕らクルマ好きの視点からすると「FRP=軽量」と言う事でスポーツ性という風に結びつきがちだけれどサーブがソネットを北米市場で「先進のプレミアムクーペ」というものをアピールする上で最適なマテリアルだったのかもしれない。
そう考えると実用性を考慮した全高やまたスウェーデンでの安全性を考えたFFという駆動方式にも納得が出来る。
もしかしたらたまたまクーペのカタチした当時の先進のプレミアムカーだったのかもしれない。
プロトタイプのソネット1がリアルスポーツカーというカタチでの発表だっただけにその印象はなかなか拭い去れないけれどむしろ発表するときの形がクーペでなかったほうがこのクルマは伝説になったのかもしれない。

真相は今となっては謎なんだろうけれど…

 


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