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抜粋9 実は…手を出しても良いんです!! 何度も出したいジャガーXJ

急遽Vividブログから抜粋連載が決まった超無欲なエンスークルマ屋『ゼロカートラブル』三上クンの『DEEP!! 中古屋WORLD』。その圧倒的クルマ知識とレゲェ風ライフスタイルからvividスターダム!? にのぼりつつあるとある三上クンのDEEPな中古車ワールド案内記だ。9回目は前々回に引き続き、2度目のおすすめジャガーXJ!!

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XJ40small.jpgこれがXJ40

もしやワタシ、恋しちゃったかも??

またジャガーかよ…なーんて言わずに何度でも読んでくださいな。なにを隠そうワタシ、コイツに恋してしまったかもしれないんだから…。そう、クルマが好きならきっと一度は憧れてしまうクルマ、ジャガーXJ!
 
サルーンらしからぬ低く構えたそのフォルムは一度くらいけなしてやろうとフロント、サイド、リア、斜め、いろんなところから入念に観察してみてもその理由が見当たらない。つまりどこから見てもパーフェクトなプロポーション。このクルマの横に並んだら世の中のセダン全てが冴えない箱ににしか見えなくなってしまうといっても過言じゃないと思う。

勿論このプロポーションから生まれるネガティブな要素もあるわけでその低い屋根はそのまま室内スペースの狭さに繋がる。XJの室内空間ははっきり言って狭い、普通のクルマになれたドライバーならその屋根の低さに驚くことは間違いない。身長180cmの僕からしたらリアシートの居住性は足元スペースを別にしたらランチアデルタ辺りと正直大して変わんないくらいに感じる。しかもホイールベースも短めだから室内の前後長も結構短いから今のEセグメントカーよりも十分狭い(笑)

ただ同時にそれが生み出すポジティブな要素もある。そのタイトな運転環境(狭いのではなくタイト、この辺りの演出はイギリス車らしい仕立て)はLセグメントと言うその体格を忘れさせるには十分な演出で短めのホイールベース、低い屋根ははスポーティーな走りに大きく貢献する。このクルマを運転していて思わず車体の大きさを忘れてしまう人って多いんじゃないかと思う。そのくらい車格を忘れさせてくれる軽い動きをしてくれる。

ちなみに個人的にここで話してるXJって言うのは旧世代の方。これらのクルマは「買ってはいけない中古車」の権化みたいに思ってる人も少なくないと思うけれど実は意外に壊れない。
 

と言ってもフォード傘下に入った比較的新しいXJ40以降の話で具体的には1986年にデビューしたXJ40からビッグマイナーチェンジが施されたX300、X308についてだ。意外に知られて無いけれど1986年にデビューしたXJ40〜X308は基本は同じなのである。

 

jaguarX300.2small.jpgX300jaguarX300.3small.jpgX300

待ってるのはきっと「幸せ」だけ!

話を少し整理しておくと1986年デビューの角ばったスタイルのものがXJ40、その後1994年に往年のスタイルに戻った丸目のものがX300、そして1997年にデビューした最終型がX308。

 ちなみにXJ40とX300とX308、共通点が多そうなのは見た目がほとんど同じなX300とX308だけど、実は逆で中身はXJ40とX300がほとんど同じで、X308はエンジンやミッションも変わっている。

 ちょっと話をディープにしていくとXJ40とX300、こちらはジャガー伝統のストレート6で見た目もでかい迫力満点のストレート6は贅沢な一品で特に静かとかそういうものはないけど、低速からグッと突き出す豊かなトルクがある。しかもこのご時世ジャガー謹製のストレート6ってだけでもある意味とっても贅沢。

 X308はフォード傘下でのV8、ここからパワーユニットは純英国製ではなくなった。ただその分洗練度は上がって相応しいものにはなっただろうけれどエンスー諸君にはちょっと残念。ちなみにX308から搭載されるATも4速ATから電子制御の5速ATに進化した。

 XJ40とX300、こちらは基本的に往年のZF製機械式の4HP22、もしくは電子制御の4HP24。
4HP22って言うとE28やE34のBMW5シリーズにも積まれていたもの。BMWではわりとトラブル出たATだけど相性良いのか意外にXJではトラブル聞かない。
実は厄介なのはX308に積まれていた方の電子制御ATのZF製5HP24、これはE39の7シリーズでも積まれていたもので7シリーズ、XJ共に実はトラブル事例多い。
ただその分X308はエンジンマネージメント系もデンソーだったりするからマイナートラブルすらかなり少ない。ただAT逝ったら相応の覚悟が必要。
 ちなみに5HP24の純正指定ATFはエッソ製の「LT-71141」これはプジョー・シトロエン・ルノーでおなじみのAL4またはDP0の指定と同じもの。
 勘の良い人はどういうことか考えてみてください。分からない人は僕に電話してください(笑)

 ちなみにこの中で一番のお勧めはX300、実はちゃんとしたの買えば普通の人でも普通に維持出来る。むしろ手を出しやすい部類だったりする。
 X308はATに弱点があるので長く乗りたい人にはあんまりお勧めできない、正直8万キロ辺りから将来を疑ったほうが良いと思う(笑)
で、個人的に欲しくてエンスー諸君にお勧めしたいのはXJ40。実は程度良いのが意外に残ってたりして年式の割りに十分維持できる範囲内にある。
 ただXJ40のパワステとエアコンは鬼門でちゃんと対策しないと厄介なことになりかねない(笑)

 最近XJが欲しいと言うお客さんの希望あって程度抜群のXJを手に入れることが出来た。それこそ内装は新車の雰囲気が残っていると言っても過言じゃないくらいに(笑)
 走行もまだ少なくてワンオーナーで純正カセットのみと言うあたりからも前のオーナーが裕福な年配の方だったのだろうと推測できる。
正直奇跡的なコンディションを維持している。
 この手のクルマって二代目オーナーが大幅に程度を落とすと言うケースも多いので物件の見極めが重要、まずクルマに分相応な安物タイヤはいてるのはとりあえずスルー。でも時間はちょっと掛かってしまったけれど慎重に探した分かなり良いものが手に入った。自分で乗りたいくらいのが(笑)

 ってことでXJ、もし「壊れたらどうしよう」なんて迷ってる人がいたら迷わず買っちゃってください、値段も安いし。そして正直同時代のベンツ、BMW維持するよりもよっぽど楽だから。
 で、きっとその先に待っているのは「幸せ」と言う言葉だけ。

 


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