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抜粋10 今だったら素直に付き合えるかもしれない…BMW7シリーズ

急遽Vividブログから抜粋連載が決まった超無欲なエンスークルマ屋『ゼロカートラブル』三上クンの『DEEP!! 中古屋WORLD』。その圧倒的クルマ知識とレゲェ風ライフスタイルからvividスターダム!? にのぼりつつあるとある三上クンのDEEPな中古車ワールド案内記だ。10回目は今だったら…の3回目、激安BMW7シリーズ!!

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ある意味、ゲルマン版ジャガーXJ?

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ドイツ人もジャガーは好き!

「もしかして今だったら素直に付き合えるかもしれない…」シリーズの3回目、BMW7シリーズ。もちろん、クルマの話です(笑)

ちなみにこのクルマはある意味、何度も話しているジャガーXJと成り立ちは近い。比較的低く構えたボディーラインにボディーを薄く見せるために黒く塗られたサイドシル。BMWがこのクルマをデザインするに当たってXJをXJたらしめる要素を織り込もうとした跡は散見できる。

ものすごく極端に言うなら当時のBMWと言うメーカーはジャガーに対する憧れのようなものがあったんじゃないかって思う。現行世代こそ大幅に路線変更したけれどそれまでは比較的エクステリアの嗜好が近いものに感じた。当時まだデリケートだったジャガーXJをドイツ人の手でなるべく理想の形に近づけたらこうなったみたいな・・・。
XJ40とE32ってもしかしたらとても近い車なのかもしれない。

ちなみに日本で7シリーズが市民権を獲得したのはこのモデルが初めて。
ベンツのSクラスなんかはそれまでもきっちり認知されていたクルマだけれど7シリーズといえばまだまだマイナー車だった。
バブル期に3シリーズ(E30)がヒットしたおかげでBMWと言うメーカーはメジャーリーグの仲間入りをしたけれど70年代まではかなりクルマ好きのためのクルマだった。少し前のアルファみたいなポジションだったと思う。

7シリーズとは話がそれてしまうけれど当時の3シリーズの新車価格は299万円、当時のローンの戦略もあって景気の良い時代だけに独身貴族でも買えるクルマだった。
メルセデスの190Eだと399万円で更に100万円ほどのエクストラコストが必要だったと思う。それもあってか六本木のカローラとまで言われるほどヒットした。
もしかしたらBMWは当時外車と言うもののエントリーカーと言う役割も担っていたのかもしれない。

そこでしっかりしていたのがプレミアムカーブランドらしく5シリーズ、7シリーズとちゃんとステップアップの階段がしかれていた。3シリーズ買って終わりじゃないってところがポイントで最近のプジョーみたいに206買ってその後が無いって言うパターンじゃない。
これが欧州車の日本のマーケットでの難しいところで欧州ではそれぞれのブランドの役割が明確だ。少し前の話ならば例えばトヨタなら車両価格100万円程度の小型実用車のヴィッツと車両価格700万円ほどのセルシオが同じブランドバッジを鼻先につけて走っていた(今はレクサスに分かれたけれど)古くから「ブランド」と言うものが存在する欧州では普通は考えられない。欧州はそういう階級社会が強かったためクルマ社会にも自然とそういう流れが出来たのだと思う。
例えば小型車はフィアットやプジョー、高級車はドイツ御三家みたいな。だから往年のボルボは「サブプレミアム」と言うポジションを上手くつかんで成功したのだと思う。
日本に来たとたん「外車」と言うひとくくりにされちゃう環境とは違うわけ。要はそれぞれの役割がはっきりとしている。
でも時々そういう状況をちょっとだけ知ってる人が「ベンツのCなんてタクシーでも走ってるしあっち行ったらカローラみたいなものでしょ?」て誤解を与える。タクシーで多いから誤解しがちだけれどあっちでも十分高級車だ。誤解を与えないためにいておくとあっちのタクシー運転手はかなりの高所得者なのだ。ドイツ人のカローラはワーゲンゴルフ。(あっちでも結構高いけど)

 

E32の7シリーズは今や貴重…

かなり話がそれてしまったけれどそういう経緯もあってか7シリーズは上手に日本での市民権を獲得するに至った。
ただ昨今はミニバンしかりSUVしかりLセグメントカーとは言え横を見ているだけではなく縦や斜めを見て戦わなければいけない相手が増えてしまった。
要は顧客の全てのワガママを飲み込まなければ生き残っていけなくなってしまってEセグメントより更に快適であれば良いという時代ではなくなってしまったのだ。
しかもアウディーやフォルクスワーゲン、昔よりもぐっとポジションが近づいたベントレーなどライバルも増えた。昔よりも棲み分け自体上手くいかなくなってきている。
またそれまでのそういう需要に応える形で流れを変えたのはクリスバングルデザインの現行7シリーズ。
Lセグメントカーは人で言うなら「長身でハンサムででも誰にも似てない雰囲気と貫禄ある男前」ある意味ジョージクルーニー辺りの特別な気質が求められるわけだけど今Lセグメントカーはある意味時代の流れで随分と太ってしまったメタボ体型である。
今のクルマに魅力を感じない人の大半はこのメタボ体型が原因なのかもしれない。
そういう目線で見るとE32の7シリーズって言う車は今や貴重なクルマなのかもしれないと思ってしまった・・・。

 


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