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抜粋15 遂に登場、一番新しい「クラシック」… ルノーアヴァンタイム!!

今度某?『ENGINE』誌にも登場する超無欲なエンスークルマ屋『ゼロカートラブル』三上クンの『DEEP!! 中古屋WORLD』。圧倒的クルマ知識とレゲェ風ライフスタイルからvividスターダム!? にのぼりつつあるとある三上クンのDEEPな中古車ワールド案内記だ。11回目は遂に来た幻のシトロエン…アヴァンタイム!!

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遂に中古市場にやってきた幻のシトロエン…

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このクルマの使い道ってなんなんだろう?

このクルマは2002年にデビュー、そして短命な事に2005年にはその生産が打ち切られている。
当時ヴェルサティスと時を同じくしてルノーが提案した新時代の車だ。

ヴェルサティスはサフラン(日本ではかなりの希少車)に変わって登場したルノーのフラッグシップ。サルーンだったサフランに変わって登場した後継車たるヴェルサティスはかなり実験的なクルマでステーションワゴンとMPVを足して2で割ったようなクルマだった。
そんなヴェルサティスでも十二分に実験的だったけれど更に実験的だったのがこっちのアヴァンタイム。

アヴァンタイム、その心はMPVとクーペの融合。
なんとこのクルマは2ドアのMPVなのである。
クーペのような発想のMPVなのか?もしくはMPVのような発想のクーペなのか?
その答えはわからないけれどルノーは世界中のどの車にも似ていない個性的なクルマを世に送り出した。
BMWがX6でクーペとSUVの融合で全く新しい車を送り出したと豪語しているけれどルノーは果敢にも今から7年前にもっと斬新なクルマを市販していた。

このクルマの使い道ってなんなんだろう?
正直かなり限られたものでこのクルマを購入するときは実用性よりもそのコンセプトと個性的なデザインのために車両代金支払う部分が大きいと思う。
似たような個性的なクルマでフィアットムルティプラがあるけれどあっちはあくまでも実用車でこっちは全然違う。

形こそMPV風だけれどサードシートなんか勿論ついてなくて5人乗り。
しかもリアシートの仕立ては普通のMPVと違って二人が快適に過ごすための形状で大人なら実際のところ4人乗り。
一般的なMPVがその車体の大きさをせいいっぱいを使って室内空間を利用するのだけれどアヴァンタイムはそのボディー形状を見てもわかるようにかなり贅沢な空間の使い方をしている。
一般的なMPVはショルダーラインなんて見分けるのはサイドウインドウのラインくらいしかないしリアだって包丁で切ったようにストンと切り立っている。
しかしこのアヴァンタイムは明らかにそれとわかるショルダーラインが存在しているしリアだって空間の利用効率という観点からしたらとても無駄の多い贅沢なデザインをしている。
そして乗り込もうと思ったらそこに電動スライドドアなんて無くて左右あわせて2枚のダブルヒンジの長いドアがついているだけ。

 

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ある意味、スーパーカーだと思う…

僕は思う、このクルマはある意味スーパーカーだ。
エンジンは普通だけれどそのコンセプトとこんなクルマを市販したルノーの経営陣に拍手したい。
平べったくてエンジンがすごいクルマだけが「スーパーカー」なんて誰が決めた(笑)

これから30年くらいたったときこのクルマはどう評価されるのだろう?
将来シトロエンDSみたいになってるんじゃないかと思う。
ただシトロエンDSほど売れていないし生産期間も短いからその頃にはもっともっと希少なクルマになってるだろうけれど。

シトロエンDSと違う部分といえばこのクルマのメカニズムはいたって普通。
DSみたいに世界を驚かせるような先進装備やギミックは備えていない。
唯一のギミックとすれば長くて太いドアを開閉可能にするために設けられたダブルヒンジのドアくらいだろう。
逆に言えば見た目とは裏腹に意外に普通のクルマだから維持しやすいし、それに信頼性も想像以上に高い。

流通している台数が少なすぎてはっきりとした価格相場こそ形成されていないけれど250万円もあればそこそこのものが購入することが出来る。
きっとこのクルマならこれから10年乗っても色あせないと思う。

どうだろう、こんなクルマは?

 


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