 | |  | 2005/12/16 |  |
| | | アウディ、ディーゼル レーシングカーでルマンに参戦 | | 12 月 13 日／パリ・インゴルシュタット発：アウディは、再び常識を覆す先進技術を披露しました。「 TDI 」エンジンを開発したアウディは、世界で最も過酷といわれるルマン 24 時間耐久レースにディーゼルエンジンを投入し、世界で初めてディーゼルエンジンで総合優勝を目指します。パリで披露された新型アウディ R10 は、極めて静かで経済性の高い 5.5 リッター、 V 型 12 気筒、バイターボを搭載した全く新しい TDI エンジンをパワーソースとしています。
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| | | | | | | | | | V12 TDIエンジンの出力は650ps以上
ルマン向けのこのプロトタイプは、輝かしい成績を収めたアウディ R8 を含む過去のアウディ レーシングカーを大幅に上回る 650ps 以上の出力と 1,100Nm 以上のトルクを発生します。アウディは、このアルミニウム製 V12 エンジンという過去に例のないディーゼルエンジンでルマンに挑戦します。アウディのお客様は、ルマンで 5 勝を収めた TFSI 技術が量産エンジンへフィードバックされたように、今回もモータースポーツで得られた成果の恩恵を受けることとなるでしょう。
パリで行われた R10 のプレゼンテーションで、 Audi AG 取締役会会長の Prof. Dr. マルティン・ヴィンターコルンは次のように述べています。「アウディは既に、世界で最もパワフルなディーゼルエンジンを搭載する乗用車の 1 台である A8 4.2 TDI クワトロを販売しています。今回のルマン プロジェクトは、アウディの技術者達が TDI 技術をさらに発展させる一助となるでしょう。今日、世界中のお客様の手元に届くアウディの 2 台に 1 台は TDI エンジンを搭載しています。我々は、今後ディーゼルエンジンの割合がさらに増加するものと予測しています。」
R10 プロトタイプの V12 エンジンは、 2 個のディーゼル粒子フィルターを装着し、滑らかな回転フィールにより、ディーゼルエンジンであると気付かれないほどの仕上がりを見せています。このような TDI エンジンの特性を実現するため、アウディ スポーツのエンジニアは過酷な要件をクリアしています。量産車で既に達成されているように、優に 1,600 バールを超える燃料噴射圧力に加え、有効エンジン回転域は 3,000 〜 5,000 rpm であり、レース用エンジンとしては異例の低回転エンジンとなっています。 TDI エンジンでは優れたトルク曲線が得られるため、 R10 で必要とされるギアシフトの頻度は R8 よりも非常に少なくなります。
1,100 Nm を超える驚異的なトルクに対応するため、最新世代の R10 のトランスミッションシステムには厳しい要求が課されることになりました。この強大なトルクに耐えられよう開発されたギアボックスはアウディ スポーツの最新のエンジンダイナモメーターを調整しなおさなければならないほどのパフォーマンスを有しています。
さらに、シャシーの根本的な変更が必要となりました。アウディ R10 は R8 よりも長いホイールベースを採用しています。非常にワイドなフロントタイヤは、ルマン プロトタイプではユニークな存在です。カーボンファイバーモノコックの開発では、さまざまな新しい技術が導入されました。シャシー、エンジン、ギアボックスが一体となって非常に高い剛性の完全な応力構造を形成しています。
新型アウディ R10 は、 11 月末に初回テストを成功裏に完了しました。 2006 年 6 月 17 日、 18 日のルマン 24 時間耐久レースの前に、広範囲にわたるテストプログラムが予定されており、その一環として、 3 月 18 日にルマンの前哨戦といわれるセブリング（米国フロリダ州）で開催されるセブリング 12 時間レースにも参加します。アウディ スポーツの開発チームは、 R8 プロジェクトにも参加したラインホルト・ヨーストが率いるチームのサポートを受けています。
引き続き、アウディ スポーツの2006年の活動にご期待ください。
《お客様の本件に関するお問い合わせご記載先》
アウディ コミュニケーションセンター 0120 - 598106 （ゴークワトロ）
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