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サーブ 9-5 エアロ・バイオパワー・コンセプト
ジュネーブの GM フォーラム(将来自動車技術関連)で展示されているサーブ 9-5 エアロ・バイオパワー・コンセプトは、優れたエンジンパワーとパフォーマンスを存分に楽しみながら、より一層環境にも配慮できることを証明している。「信頼できるパフォーマンス」の提供というサーブのスカンジナビア的伝統と、常に賞賛され続けてきたその革新的な技術に、スポーティなドライビングの楽しみが融合したものといえるだろう。
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Saab 9-5 Estate BioPower

よりスポーティに、より環境にやさしく

9-5 エステート エアロ・バイオパワー・コンセプトの 2.3 リッター・ターボ・チャージャー・エンジンは、再利用・持続可能なバイオエタノール(E85)燃料を使用し、ガソリンエンジン仕様に比べ最高出力が約 20% 向上(260hp(190kW)から 310hp(230kW)へ)。最大トルクも約 25% 増大した(350 Nmから440 Nmへ)。これにより 0〜60mph 加速は、ガソリン仕様の 6.9 秒から 6 秒以下となることが期待される。このようなパフォーマンスの向上とともに、地球温暖化の原因となる二酸化炭素(CO2)の排出量削減による、環境性能の飛躍的な向上も同時に達成されている。

サーブはバイオパワーモデルの供給により、欧州内のプレミアムカー・セグメントをリードしている。バイオパワーモデルの販売は 2005 年にスウェーデンで始まった。サーブ 9-5 2.0t バイオパワーは改良型エンジンと環境性能の優れたコンビネーションにより好評を博し、現在では 9-5 の販売台数の約 80% を占めている(E85 を使用した場合、出力は 150hp(110 kW)から 180hp(130kW)に向上)。同モデルは最近、米ポピュラーサイエンス誌が毎年 100 のブレークスルー製品と技術に贈る、Best of What's New 賞にも選ばれた。

エタノール燃料は農作物を原料に生産される。ガソリンとは異なり、消費により大気中の二酸化炭素(CO2)を増加させない。これは走行中に排出される CO2 が、燃料となる穀物が光合成により空気中から取り除かれる CO2 によって相殺されるためだ。エタノールはコールドスタート時の始動性を確保するため、通常エタノール 85%、ガソリン 15% の割合でブレンドされ、E85 燃料として販売されている。

E85 はオクタン価(104RON)がガソリン(95RON)に比べ非常に高く高品質なため、有害なノッキングのリスクなく点火時期を早めてエンジン出力を向上させることができる。サーブのトリオニック・エンジン・マネジメント・システムは適応性に優れ、ガソリン使用時と異なる点火時期と空燃比にも再プログラミングだけで対応できる。ハードウェアに関しては、より耐久性の高いバルブとバルブシート、および、燃料系統中のタンク、配管、コネクター等へのエタノール適合材料の使用が、バイオパワー化に際して必要となる唯一の変更点だ。

トリオニックは、給油毎に燃料の品質をモニタリング、E85 とガソリンとのいかなる組み合わせに対しても自動調整をおこなう。つまり、サーブ・バイオパワーのオーナーは、E85 が入手できないときには単にガソリンを使用すればよいことになる。

ブラジルでは、サトウキビから現地生産される 100% エタノール(E100)が主要な燃料となっているが、バイオパワーの開発中、スウェーデンのエンジニア達はブラジルにも渡り、ブラジルの GM エンジニア達と協力して開発を行った。その結果、パワートレインの小型化に有利なターボ・チャージャー・エンジンは、エタノールの利点、すなわち最適な出力と効率を得るために必要な高圧縮比が可能であること、を活用するためにも適していることを確認したのである。

サーブ・オートモービルのマネージング・ディレクター、ヤノオケ・ヤンソンは、「サーブブランドの伝統を随所に採用したバイオパワーの開発により、市場をリードできていることは光栄だ。エタノールのようなアルコール燃料は、輸送機関用の化石燃料に持続可能な代替物が見つかるまでの間、短中期的な対策になると確信している。エタノールは従来型のガソリンエンジンに適合し、大きな設備投資なく、既存の燃料インフラで供給できる。エタノール燃料への移行は、燃料電池自動車のような他の長期的エネルギー対策の開発と並行しておこなえる」と述べている。

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日本ゼネラルモーターズ株式会社(サーブ)
http://www.saab.co.jp/
サーブのオフィシャルサイト
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