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ALFAROMEO 166
アルファロメオ 166
ALFAROMEO_166_L
*Photo: ALFAROMEO 166 3.0 V6 24V SPORTONIC
囲える甲斐性、ありますか?

 アルファのクラウン、というよりイタリアのアリストか。要するに、フルサイズの走りやセダン。たっぷり10年も現役だった164 にかわって出てきたのが1998年。もともと156の前に出すはずだったのが都合により後回しにされた、といわれている。つまり、アルファはそれだけ155 の失地回復にヤッキだったということだろう。156 や最新の147 と較べると166 の見た目は表面的なわかりやすさにイマイチ欠けるところがあるから、その意味でも“後出し”説はうなづけるものがある。つまり、最新アルファ・モードの実質的な一発目はこれだったのではないかと。
 
grade_spec
グレード名
標準価格
排気量
駆動方式
ミッション
乗車定員
全長×全幅×全高(mm)
車両重量(kg)
エンジンタイプ
最高出力[kW(ps)/rpm]
最大トルク[Nm(kg・m)/rpm]
2.5 V6 24V SPORTONIC (終了)
515 万円
2492
FF
4AT
5
4730×1815×1415
1590
V6 DOHC 24バルブ
140(190)/6200
222(22.6)/5000
more
3.0 V6 24V SPORTONIC (終了)
6,300,000 円(税込)
2958
FF
4AT
5
4730×1815×1415
1600
V6 DOHC 24バルブ
166(226)/6200
275(28.0)/5000
more
impression
tab_star2001/04/06tab_end
ALFA ROMEO 166
文: 森 慶太
 なによりの美点は、大型サルーンとしてはきわめて高いアーティスティック・ポイント。より具体的には音環境だ。静かでイイといえばたしかにそうだが、アルファの静かさはセルシオあたりの静かさとモノが違う。
 イヤなノイズをしっかり取り除く一方で、聴きたい音(いうまでもなくエンジンのだ)だけが絶妙の案配で抽出されている。さながら上等のコンソメのような。香木のような。清明にして、かつ濃厚。音楽いらず。パッと見魅力のわかりにくい外観も、むしろ反俗ないし通好みと受け止めるべきだろう。156 あたりと違って、眺めるほどに味わい深い。
 4 バルブDOHC化に際して低回転域のトルクをかなりあっさり諦めたV6と4 段しかないATの組み合わせは、旧164 比で大幅に増した車重のせいもあって必ずしもバッチリではない。相応にギア比を割り振られた6 段MTで初めて万全となる性格のエンジンだから、深い谷間に落ちてしまう体験は乗っていてしばしば訪れるはずだ。ことに2.5 では。したがって、混んだ都心部をズルズル走るだけではウップンがたまる。高速道路でスッキリしたい。
 あと、17インチのホイールはボディやアシ(決して走り屋スペシャルではない)に対して明らかにツラい。官能にひたり続けるためには、それなり走る道を選ぶべきだ。あるいはいっそ、インチダウンを敢行するべきか。いずれにせよ、“使役自動車”からはかなり遠いところにいる大型セダンである。


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file: 820
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[-]
file: 205
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