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| CHRYSLER Viper
クライスラー ヴァイパー | | | | | | | 
*Photo: CHRYSLER Viper GTS Coupe | | | | アメリカンテイストの超弩級スポーツカー
1992 年に登場したハイパワー・アメリカン・スポーツカー。デビュー当初はオープン 2 シーターモデルのみだったが、その後 GTS と名づけられたクーペが追加された。現在、国内にはこのクーペのみが導入されている。ロングノーズ＆ショートデッキ、そしてダブルバブルルーフなどバイパー（毒蛇）の名に相応しい、アグレッシブなデザインとなっている。搭載エンジンは元々トラック用だったと言うブロックを流用した V 型 10 気筒 OHV ・ 8.0 L を採用。最高出力 450 ps 、最大トルク 67.7 kgm の強烈なパワーを発揮する。シャーシはスチール製のチューブラースペースフレームで、ボディはグラスファイバー。サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーンを採用している。あのルマン 24 時間レースで、従来ポルシェの独壇場だった GT カテゴリーでチャンピオンになるなど、パワーだけでなく耐久性の面でも優れている事を証明してみせた。 |
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|  | | | | グレード名 | | 標準価格 | | 排気量 | | 駆動方式 | | ミッション | | 乗車定員 | | 全長×全幅×全高(mm) | | 車両重量(kg) | | エンジンタイプ | | 最高出力[kW(ps)/rpm] | | 最大トルク[Nm(kg･m)/rpm] | |
| | | GTS Coupe (現行) | | 1100〜 万円 | | 7993 | | FR | | 6MT | | 2 | | 4490×1980×1190 | | 1590 | | V型10気筒 | | -(450)/5200 | | -(67.7)/3700 |  |
| | | RT/10 (現行) | | 1100〜 万円 | | 7993 | | FR | | 6MT | | 2 | | 4450×1980×1190 | | - | | V型10気筒 | | -(450）/5200 | | -(67.7）/3700 | |
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| |  | | |  | 2001/08/20 |  |
| | | CHRYSLER Viper | | | | | 文: 川上 完 | | | | 大型トラック用エンジンをベースとした、 8.0 リッターの排気量を持つ V 型 10 気筒 OHV エンジンを搭載したアメリカならではのモンスター・マシン。ロング・ノーズ、ショート・デッキのどちらかと言えばクラシカルなプロポーションのスタイリングだが、サイズが大きいのと曲面が多用されているので、アピアランスは圧倒的である。 1992 年に登場した最初のモデルではコンヴァーティブルのみだったが、現在ではハードトップを固定したクーペ・ヴァージョンの「GTS」が販売されている。
このヴァイパーに乗り込むには、その圧倒的な存在感を跳ね返すだけの心の準備が必要になる。メカニズム自体はオーソドックスなものだから心配は無いが、普通の神経を持ったドライバーなら、目の当たりにしたヴァイパーに気後れしてしまうだろう。外観から想像するよりは決して広くは無いコックピットに潜り込み、シートベルトを締めてイグニッション・キーを捻る。途端に V 型 10 気筒エンジンが咆哮を上げ、ボディは振動する。
思いの外軽いクラッチ・ペダルを踏み込み 1 速にシフトする。低速トルクは強大で、ほとんどアイドルの状態でもクルマは走ろうとする。慎重にスロットルを開いて行くが、それでも後輪はスリップを始めようとする。うっかり過大にスロットルを踏み込もうものなら、その場で 360 度回ってしまうだろう。
ドライバーズ・シートからの視界の悪さも相当なもので、大きく眼前に盛り上がった左右のフェンダーとボンネットのために、かなり離れたところしか見えない。シートのホールドやシフト・レバーの感触、ペダルのタッチなどは多少硬めだが、メリハリがあって悪くない。ステアリングはシャープで、パワー・アシストの効きも適当である。たしかに乗って走らせれば、楽しく豪快なクルマではある。現代に生き残ったスーパーカーであることだけはまちがいない。
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| | | file: 812 | | | 2003/10/13 |
| | | |  | | 霧のサンフランシスコ
ゴールデンブリッジ、ナパワイナリー、ダウンタウンなど、サンフランシスコを訪れた時のライブラリーから選び抜きました。カメラは、コンタックスのＮデジタルです。 | | 永山辰巳
[VividCar 元編集長] | | |
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