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SAAB 9-5 サーブ 9-5 *Photo: SAAB 9-5 Aero 2.3TS 知的なセンスのプレミアムカー 　9-5 には、太く傾斜した C ピラーが特徴のセダンとスタイリッシュなエステート（ワゴン）の 2 つのボディがラインナップされている。搭載エンジンは、全てインタークラー付きターボを備えた直列 4 気筒 DOHC ・ 2.0 L と 2.3 L 、そして V 型 6 気筒 DOHC ・ 3.0 L の 3 種類だが、 2.3 L モデルはチューンの違いにより 185 ps と 230 ps の 2 モデルがある。組み合わされるミッションは全て電子制御付きの 4 AT 。ボディは往年のサーブ車の面影を残しつつ、現代に相応しい知的なデザインでまとまられている。一方、インテリアは、運転席を囲む様なインパネ周りやむち打ち症を緩和するサーブアクティブヘッドレスト（SAHR）を備えたシートなど、古くから人間工学を設計に取り入れていたサーブ独特の雰囲気はそのままである。なお、 2.0 L モデルは右ハンドルのみだが、他のモデルでは左右どちらかのハンドル位置を選択できる。 グレード名 標準価格 排気量 駆動方式 ミッション 乗車定員 全長×全幅×全高(mm) 車両重量(kg) エンジンタイプ 最高出力[kW(ps)/rpm] 最大トルク[Nm(kg･m)/rpm] 2.0t (現行) 425 万円 1984 FF 4AT 5 4815×1795×1475 1570 水冷直列4気筒DOHC16バルブ 110(150)/5500 240(24.5)/1800 2.3t (現行) 460 万円 2290 FF 4AT 5 4815×1795×1475 1570※ 水冷直列4気筒DOHC16バルブ 136(185)/5500 280(28.6)/1800 2.3t Estate (現行) 485 万円 2290 FF 4AT 5 4820×1795×1495 1640※ 水冷直列4気筒DOHC16バルブ 136(185)/5500 280(28.6)/1800 3.0t (現行) 530 万円 2962 FF 4AT 5 4815×1795×1475 1590※ 水冷V型6気筒DOHC24バルブ 147(200)/5,000 310(31.6)/2,500 グレード名 標準価格 排気量 駆動方式 ミッション 乗車定員 全長×全幅×全高(mm) 車両重量(kg) エンジンタイプ 最高出力[kW(ps)/rpm] 最大トルク[Nm(kg･m)/rpm] Aero 2.3TS (現行) 530 万円 2290 FF 4AT 5 4815×1795×1475 1580※ 水冷直列4 気筒DOHC16バルブ 169(230)/5500 350(35.7)/1900 Griffin 3.0t (現行) 590 万円 2962 FF 4AT 5 4815×1795×1475 1590※ 水冷V型6気筒DOHC24バルブ 147(200)/5000 310(31.6)/2500 Griffin 3.0t Estate (現行) 615 万円 2962 FF 4AT 5 4820×1795×1495 1660※ 水冷V型6気筒DOHC24バルブ 147(200)/5000 310(31.6)/2500 2001/09/07 SAAB 9-5 文: 川上　完 　1997 年に、それまでのトップ･レンジだった 9000 シリーズに代わって、 SAAB のプレミアム･モデルとしてデビューした。 1999 年にはワゴン仕様の 9−5 エステートも登場してシリーズの充実を計った。現在日本ではセダンとエステートを併せて 7 車種が販売されている。 　スタイルは大柄なボディ･サイズを存分に使った空気力学的な要素を多く盛りこんだもので、アピアランスと高品質感を巧く両立させている。斜め後方から見たスタイリングが、伝統的な SAAB のイメージを最も強く感じさせる。それは、少なくとももう一つのスウェーデン製のクルマよりもソフィスティケートされたもので、都会的なセンスに溢れたものだ。 SAAB というクルマに共通した部分である。 　外観に較べると、インテリアは極めてオーソドックスな仕上がりで、 1980 年代からの SAAB 的な雰囲気を持っている。ドライバーである人間の体型などそうそう変わるものではないから、インテリア･デザインの基本を変えないのも理屈としては解るのだが、どんなものだろうか？しかし、安全性は高く、エア･バッグやむち打ち症防止ヘッドレスト、 ELR 付きシートベルトなど現代的な安全装備のすべては備えられている。 　エンジンには、直列4気筒2.0リッター・ターボと直列 4 気筒 2.3 リッター･低圧ターボ、直列 4 気筒 2.3 リッター･ターボ 、V 型 6 気筒 3.0 リッター・ターボがあるが、試乗したのは 3.0 リッター V 型 6 気筒エンジン付きのセダンである。極低速からの十分なトルクとがっちりしたボディ、ストロークのたっぷりしたサスペンションなどの相乗効果で、高級車然とした乗り味が楽しめる。 室内の静粛性はレベル以上のものがあるが、エンジン･サウンドやロード･ノイズは適当に室内に入ってくるが、決して不快なものではない。ドライバーにとっては、これらは重要なインフォメーションであり、ある意味では安全性にもつながるものなのだ。価格は安価ではないが、スペシャリティは大いなる魅力となろう。 file: 109 2001/06/28 SAAB 9-5 購入記 1998 年 9 月に購入した SAAB 9-5 2.3t 。現在は手放してしまったが、また乗ってみたい 1 台だった。 カズ内山 [会社員] file: 008 2001/03/26 クルマ、持ってきて！ ロスでレンタカーを借りて、ダイナミックな旅を実現してみよう。まずはクルマを借りるテクニックから。 小川　武 [自営コンサルタント（米国在住）] file: 042 2006/05/09 サーブ9-5 サーブ 9-5 質実剛健、そして飛ばせば早い 小川　武 [自営コンサルタント（米国在住）] file: 313 2001/11/09 2001 東京モーターショー：サーブ 　GM グループの一番奥の方に設置されていたサーブのブースは、 9X を展示していた。コンセプトカーである 9X の回りにはスクリーンが配置されており、様々な映像が流され、注目を集めていた。 河津秀昭 [VividCar元編集員]
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