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2001/06/23 クルマの王道セダンボディ 両雄対決 ドイツ人の狂気 　BMW の王様、M5 と Audi の女王、S6 を試乗した。両雄対決と銘打ったが、王様と女王様のような雰囲気だった。 　東名高速をひたすら走り一泊二日で、東京-神戸を走りきり、往復 1,200 km でのエンディランス試乗だ。シートと体が一体になり、速さとは何か、快感とは何かを体の隅々まで、細胞一つ一つで感じてみた。 　アウトバーンの国、ドイツが誇る最速サルーン達。日本では、どうしてもこういったクルマを創り出す背景や思想がない。だから造れないとは言えないだろうが、毎日走る道で真価を問われるところでは、さらっとこういうクルマが生まれてくる。 さて、両車の違いとは。 文・永山辰巳 写真・若林正幸 ドイツ人の狂気 page1 タイヤの重要性 page2 ブランド page3 永山辰巳 [VividCar 元編集長] 2006年、VividCarはプロフェッショナルなブロガーを目指します。創刊以来5年を迎え、ちまたのブログサイトとは一線を画するVividCarは、ネットワーク知識編纂をビジョンに確実にコンテンツを増やしながら未来のWebBookメディアを開発してきました。私たちはこれをWebフォトジャーナルシステム呼びます。生涯にわたり記録し続け知識を編纂する楽しみをごいっしょに。 BMW M5 AUDI S6 BMW 540i AUDI A6 BMW 社は、M5 に対して、Invisible Sports Car という称号を与えている。 どうもドイツ人の美学は、このあたりにあるのか。 しかし歴史的に見ると、M1 から始まった高性能ロードゴーイングカーの開発は、それほど成功してきたわけではない。専用車体によるレーシングカーとロードゴーイングカーの両立は苦しいのだ。だが、BMW は長年の努力とブランドマネージメントで、高級スポーティセダンという市場を開拓してきた事実は評価されることに相応しい。 詳しくは、亜久里さんの記事、「アウディ S6」を参照して欲しい。 ところで、映画「ローニン」で使われたのは、S8 。ターボシステムとインジェクションを特注して、夜のパリの街中を猛スピードでドリフトするシーンが圧巻。 アウディファンは必見の映画だ。 M5 のベース車。 5 シリーズには、最近出た 530i ツーリングに乗った。 530i は、エンジンが直列 6 気筒なので、M5 のベース車である 540 とはかなり違うと思えた。BMW のイメージするスポーティーさは、3 シリーズの方が鮮明だと思える。 しかし、5 シリーズのちょっとだるいボディを M5 の領域まで持っていくのは、BMW M社を通じての長年のノウハウの賜物であることがわかる。 S6 のベース車。 A6 には、一昨年ベルリンでレンタカーとして借りて、ベルリンーボンの間のアウトバーンを疾走した。ベルリン近郊のアウトバーンは老朽化が激しいのと古くて道幅も狭いために至る所で改修が行われていて、速度無制限のところはほんのわずかな区間しかない。A6 のあまりに滑らかな走りを 200 km 前後で味わったが、S6 は A6 とはまったく違い、言ってみれば、戦闘機と旅客機の違いのような差なのか。 グレード - - M-スポーツ 2.7T Quattro 標準価格 1366 万円 870 万円 803 万円 650 万円 排気量 4941 cc 4172 cc 4398 cc 2671 cc 駆動方式 FR フルタイム4WD FR フルタイム4WD ミッション 6MT 5AT 5AT 5AT 乗車定員 - 人 5 人 5 人 5 人 全長 4785 mm 4845 mm 4775 mm 4805 mm 全幅 1800 mm 1850 mm 1800 mm 1810 mm 全高 1435 mm 1450 mm 1415 mm 1450 mm 車両重量 1790 kg 1810 kg 1700 kg 1750 kg エンジンタイプ V型8気筒DOHC32バルブ V8 DOHC 40バルブ V型8気筒DOHC32バルブ V6 DOHC 30バルブ 最高出力 294(400)/6600 ps/rpm 250(340)/7000 ps/rpm 210(286)/5400 ps/rpm 169(230)/5800 ps/rpm 最大トルク 500(51.0)/3800 kgm/rpm 420(42.8)/3400 kgm/rpm 440(44.9)/3600 kgm/rpm 310(31.6)/1700〜4600 kgm/rpm 見た目の違い。 BMW は、生産の長い 5 シリーズをベースにしているため、どうしても見 慣れた感じがあり、アウディの新しいデザイントレンドの前では古臭い、 印象になる。 体格の違い 　M5 の 4785 x 1800 x 1435 と S6 の 4845 x 1850 x 1450 。 　スペック以上に S6 の大柄さが見て取れる（写真アングルの影響もあるが）。 　BMW は、伝統的にオーバーハングの小さな前後デザインを採用してきており、S6 に比べ、全体的にずんぐりした印象となる。S6 は、前後に伸びやかなラインを採っているので、大きく見えるのだ。 　デザインとして見ると、アウディの「面の構成」だけで美しさを表現し、かつシリーズのファミリー全体を構築している展開力は、素晴らしい。S6 で少々疑問なのは、ややおおげさなオーバーフェンダーとメッキのドアミラーだ。外観上の特徴を欲しがっているのは解るのだが。 　その点、オーソドックスで見慣れた BMW は、純粋に中身で勝負としているところが割り切りがいいと思える。 最近のBMWは「目」を大事にしている。 たとえ最新のプロジェクタランプを使おうとも 目を小さくしようとはしていない。 複雑な曲率の面群が、リアのランプで収束する。 この類い稀な面構成をこのリアランプで完結さ せるというアイディアはその後各メーカのデザ インに大きな影響を与えたと感じる。 外観上の特徴 　両車の外観上の違いをあげるなら、BMW は前の「目」であり、アウディは後ろの「目」だ。 　BMW の歴史的なデザインアイデンティティーを「キドニーグリル」と指摘するのは間違いないだろうが、すでにそれは象徴として残っているにすぎない。BMW は、時代毎のオーナーに、丸目 4 灯の薮睨みの表情を微妙に棲み分けた提案をしている。 　VividCar の長期レポート車の M5 は、先ごろマイナーチェンジされた 5 シリーズの特徴的なヘッドランプを組み込むべく BMW ジャパン太田工場に預けている。このヘッドランプユニットの交換はいずれレポートする。 　アウディはシリーズ全体の特徴である、滑らかな面構成の張りでデザインが完成している。ライトユニットは質感の違う部分として特異的な存在となるが、それをデザインの要としているところが凄い。 　さらにはライトユニットも面の一部であることから、これを設計させられた光学系のエンジニアはさぞかし厳しい注文がついたであろう。 　 この両車はあんがい運転席に乗った感触で決まるのかも知れない。 それほど趣味嗜好が180度違う方向を向いている両車だから。 内装 　M5 の標準内装は、5 シリーズのそれとほぼ変らない。だが、M5 には二つの内装オプションが用意されていて、このクルマには、50 万円高の、オールレザーナッパポイントを選び、総革張りになっている。この質感の違いは標準モデルとは一線を画する。だが、ウッドパネルはリアルウッドしか選べず、22 万円高のオールレザーナッパヘリテージのチタンラインの方を選べたらよりスポーティで良いと思う。 　S6 は、アルカンタラを上手に使い、ツートーンのカラーバランスが良く、若々しいのと高級感がうまくマッチしている。強いて難を上げるなら、ハンドルの革巻きが少々安っぽいのと、リアルカーボンを使った化粧板だが、色味の問題で目に煩い。 高速での安定性、直進性は、クアトロシステム（四駆）であることで、 M5 のそれとはかなり趣が異なる。タイヤの問題なのか高速道路の継ぎ 目を乗り越えるときのショックとその音色は誉められたものではなか った。 煮詰められた足回り、パワートレインとの絶妙なバランス。 400 馬力の V8 エンジンを押しこんだ超特急ビジネスサルーンだ。 東京ｰ大阪間など朝飯前という感じ。 一路、神戸へ 　乗り慣れた M5 から S6 へとハンドルを変えた。第一印象は？... 着座位置が高い、だった。普段 M5 を最低のシート高で乗っている所為なのだろうか、S6 のシートポジションはかなり高く感じた。体とハンドルとの位置関係、ダッシュボードの迫り方、そして窓のラインなどにより、より一層シートが高く感じる。 　走り出すと、M5 とすべてにおいて対極的であることが解った。 　エンジンはどこまで軽くフケあがり、しかも常用回転域では驚くほど静かだ。ハンドルは軽く正確で動きはビシッと決まる。 　ブレーキは、大型のフットペダルに軽く足を添えるだけで強力なストッピングパワーを発揮して、高速クルージングに安心感を与える。 　S6 の走行感や内外装の出来を思うと、これからの高級スポーティーカー市場のカテゴリキラーであることは間違いないだろう。メルセデスや BMW の伝統的なドイツ車の型にはまった何かには触手が伸びなかった人たちには、嬉しい選択肢だ。家族を連れて週末に高速道路で遠距離を楽しむには、素晴らしい空間を提供する。M5 と違って後部座席の居住性も良く、全体的な乗り心地も通常のサルーンの延長にある安心感の度合が勝っているものだ。 BMW Japan Web-site http://www.bmw.co.jp/Pr... M5のホームページ アウディジャパン http://www.audi.co.jp/ ピレリ社の Web-site http://www.pirelli.com/ 高性能超扁平タイヤでのナンバーワンブランド ミシュラン社の Web-site http://www.michelin.co.... F1 情報も充実 アウディ S6 AUDI S6 、どう走っても洗練されていた！ 鈴木亜久里が、アウディ版「羊の皮をかぶった狼」に試乗。元グランプリドライバーならではの鋭い感想をもって、マーケティング責任者とディスカッションを繰り広げた。 M5 のメンテナンス 長期試乗車 M5 のレポート 「小夜子」とアウディ 神戸ファッション美術館の不思議な空間美術 アウディオールロードクワトロ 2.7 T ピレリの専用設計タイヤを履くオールロードクアトロ ル・マンウィナー荒聖治アウディ一気乗り 〜アウディ S4&A8 〜 いよいよ始まったアウディウィーク。まずはル・マン 24 時間レースで日本人 2 人目の総合優勝を獲得した荒聖治さんによるアウディ一気乗りからスタートです。 日本で買える歴代のアウディ RS ＆ Sシリーズ達 今回は、初期のメンテナンスをしっかりとやっておけば、比較的コストがかからない買い得感のある 4 台と、メンテナンスにはそれなりにコストがかかるが、妖しい魅力満点な番外編 2台をご紹介します。 歴代 M3 一斉試乗！ 歴代の 3 モデルの違いとは？どのモデルがベストな選択となり得るのか？ キドニー : キドニーグリルは、1933 年から生産された、BMW 社初のオリジナルモデル、303 から採用されたフロントグリルのデザイン名称。キドニーとは腎臓の意味。
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