 | | |  | 2002/12/14 |  | | アメリカの匂いを感じる日本車達 | |
| | DATSUN 510 from USA | | シンプルな内装と L 型エンジン | | | 名車と呼ばれる車は数少ない。そのうちの一台がこの「510」、 3 代目「ブルーバード」である。日産が技術の粋を集め、自信を持って世に送り出したのは、今から 30 年以上も前。そのクルマが当時のままの姿で残っていた。 | | 文：河津秀昭
写真：武田航平
取材協力：（有）バックラッシュ
| | |
| |  | |  |  | | 河津秀昭
[VividCar元編集員] | | | | | 最近かなり真剣にクルマを探しています。欲しくなるクルマは、実際買えないものばかり・・・次のクルマは何にしようかな？ | |
| | | | |
| | | インテリア
内装のコンディションも抜群！とてもこの年式のクルマとは思えません。なんとラジオ、スピーカーもオリジナルのまま。 30 年前にタイムスリップしたかのような、柔らかくて、暖かい、心地良い空間が広がります。
AT は 3 速、ゲートのパターンは、「P R N D 2 1」となっています。このあたりは今も昔も変わらないところ。
ちなみにエアコン（クーラー）は付いていません。もちろんヒーターはありますよ！ |
| | | | | | |
|
| |
| | シート
シートももちろんオリジナルのまま。乗り降りを繰り返すと破れてしまったり、タバコで焦がしてしまったり、一番痛みやすいところだが、痛みはほとんど見当たらない。ガレージに保管されていただけあって、日焼けも気にならず、オーナーに大事に扱われていたことがよくわかる。
シートは小振りではあるが、思っていたよりも座り心地が良いことには正直驚いた。 |
| | | | | | |
|
| |
| | エンジンルーム
日産といえば、「L 型」エンジン。この 510 に搭載されているエンジンは「L16」型、直列 4 気筒 SOHC 8 バルブ 1595 cc （ボア×ストローク： 83×73.7）。当時、まだ主流を占めていた OHV ではなく、高級車の証とも言える SOHC エンジンを搭載していた。
6 気筒モデルである、「L20」「L24」はスカイライン、フェアレディ Z などに搭載されていたことはあまりにも有名。 DOHC エンジンが主流となるまで 20 年近くの長きに渡り、日産、 DATSUN の主力エンジンとして活躍してきた。 |
| | | | | | |
|
| |
|
| | | |  | | | | | | 愛のスカイライン
日本車が最も日本的で、それでいて最もアメリカを見ていた時代。そんな車を手に入れる貴重なチャンスです。
| | |
|  | | | | | | （有）バックラッシュ
土手沿いの狭い道をくねくねと入ってゆくと、そこには 1970 年代、 1980 年代を得意とする SHOP バックラッシュがあった。
| | |
|  | | | | | | ミスター K こと、片山豊氏と会った
驚愕するに、彼は、 92 歳にして現役を標榜し、フェアレディー Z と 20 年以上前に無理やり消されてしまった DATSUN ブランドの復活に、命をかけているのである。そして彼は、なんと、近ごろ NISMO に就職し、フェアレディー Z 、 DATSUN ブランドの復活のシナリオを描いているのである。
| | |
|
